Un Kill Switch proteggerà il tuo furto

Ha funzionato per me!

Con tutto il recente clamore sui ladri che rubano Kia e Hyundai utilizzando cavi USB, ora è il momento di discutere un buon mezzo per contrastare tali furti: il semplice kill switch, che impedisce a un veicolo di avviarsi indipendentemente dalla distruzione che i ladri infliggono all'interruttore di accensione. e/o meccanismo di bloccaggio del piantone dello sterzo.

Ho una grande esperienza con le auto da guida quotidiana che sono ridicolmente facili da rubare e con il loro parcheggio in aree urbane soggette a furti, quindi ho imparato alcune cose nel modo più duro sui kill switch. I bloccasterzo non erano richiesti sulle nuove auto del mercato statunitense fino all'anno modello 1970 (alcuni produttori iniziarono a usarli un po' prima), quindi quasi tutte le auto prodotte prima di allora possono essere cablate e avviate molto facilmente.

Non entrerò nei dettagli su come collegare una vecchia macchina, ma è molto semplice. Poiché mi sono sempre piaciuti i progetti di cablaggio complicati, i miei primi giorni di installazione del kill switch non prevedevano il metodo tipico di nascondere un singolo interruttore. Circa dieci o quattro anni fa, mi venne in mente quella che pensavo fosse un'idea molto intelligente per rendere a prova di furto il mio Maggiolino del 1958 e poi, un po' più tardi, la mia Impala del 1965.

Ho utilizzato una fila di cinque interruttori senza etichetta (visibili sul lato destro del mio cruscotto Impala realizzato a mano nella foto sopra) che dovevano essere ruotati nella sequenza corretta su-giù affinché l'auto potesse avviarsi. Per non dimenticare la sequenza, ho usato la posizione su per ciascun interruttore per rappresentare un 1 e la posizione giù per rappresentare uno zero, quindi ho collegato la sequenza "run" (che inviava energia alla bobina di accensione) in modo che fosse la rappresentazione binaria a cinque cifre per il valore decimale 23 (10111).

Per confondere i ladri intelligenti che potrebbero strappare il cablaggio dell'interruttore (nessuno ci ha mai provato), li ho intrecciati in un confuso fascio di fili extra che andavano in un buco nel firewall. Ha funzionato alla grande (sono stati fatti diversi tentativi falliti da parte dei ladri di collegare a caldo l'interruttore di accensione quando vivevo a Oakland e San Francisco durante la prima metà degli anni '90), ma c'erano due punti deboli in questo impianto. Uno, e più importante, l'accensione si interromperebbe e il motore si spegnerebbe (probabilmente in una situazione di guida pericolosa) se qualcosa andasse storto con uno qualsiasi degli interruttori e/o il cablaggio mentre ero in movimento.

Due, il mio sistema era troppo complicato perché chiunque altro potesse ricordarlo, nel caso in cui avessi dovuto far guidare la mia macchina da qualcun altro (prova a spiegare a un non geek: "È solo il codice binario per 23, quanto potrebbe essere difficile" ?"). Mi sento in qualche modo vendicato dal fatto che Furiosa abbia utilizzato un sistema simile nel suo War Rig, anche se questa parte rieditata del film mostra come si sono sentiti i miei amici irritati quando ho dovuto spiegare loro la sequenza di cambio dell'Impala.

Verso la fine degli anni '90, compravo Honda Civic e Toyota Tercel station wagon della metà degli anni '80 alle aste di auto rimorchiate di San Francisco (che avevano luogo nell'area portuale in cui si svolgevano alcune delle migliori scene di sparatorie e inseguimenti in auto di "Magnum Force"). filmato), guidandoli per un po' e poi vendendoli con un buon profitto. Dato che queste auto avevano il bloccasterzo, pensavo che sarebbero state ragionevolmente difficili da rubare.

Sfortunatamente, Honda e Toyota non usavano molti modelli di chiavi diversi nelle loro auto dell'epoca (presumibilmente perché il furto d'auto non è un grosso problema in Giappone), e chiunque abbia qualche dozzina di chiavi ha buone probabilità di averne una che si adatta a una determinata auto del 20° secolo prodotta da quei produttori. Dopo che mi è stata rubata una Civic berlina dell'84 con questo metodo (quando i poliziotti l'hanno trovata, la chiave del ladro era ancora nell'accensione), ho iniziato a provare le chiavi Honda in auto discarica a caso e sono rimasto sgomento nello scoprire quanto spesso si adattavano. Successivamente, ho collegato ogni macchina che possedevo con un kill switch nascosto che interrompeva il circuito di avviamento. Si tratterebbe semplicemente di un singolo interruttore mimetizzato che non somigliava ad un interruttore, i cui dettagli rimarranno miei segreti.

Non entrerò nei dettagli del tipo esatto di hardware che ho usato e di come ho nascosto gli interruttori (non c'è bisogno di rendere le cose più facili ai ladri), ma i kill switch hanno salvato le mie Civics e Tercel degli anni '80 in diverse occasioni. I ladri avrebbero provato le chiavi fino a quando una non si fosse inserita nella serratura della portiera, quindi avrebbero tentato senza successo di avviare l'auto con quella chiave. Poi sarebbero fuggiti, lasciando la porta aperta. Quando acquistai una Civic DX berlina del 1992 a metà degli anni 2000, era già stata rubata e recuperata un paio di volte, quindi installai immediatamente un kill switch nascosto.