Porsche Carrera GT

Al giorno d'oggi il riciclaggio è diventato uno stile di vita, ma probabilmente non ti aspetteresti di vedere quella parola associata a un'intera macchina. Non una macchina qualunque, ma una vera supercar.

Ma riciclato è in realtà una parola ragionevole da usare per la Porsche Carrera GT, o per darle il titolo corretto di Carrera GT Type 980. Si trattava essenzialmente di un amalgama stradale di due progetti di sport motoristici abortiti. Una era la LMP2000 (internamente 9R3) da corsa di Le Mans, costruita nel 1998 con lo scopo specifico di affrontare la futura leggendaria R8 dell'Audi. La LMP venne abbandonata nel 1999 e i soldi furono destinati allo sviluppo della Cayenne. L'altro era un motore V10 ridondante che era il risultato del fallito collegamento di Porsche con il team Footwork F1.

È un vento cattivo che non porta bene a nessuno, e nel caso della Porsche è stata la determinazione degli ingegneri a non rinunciare a nessun progetto, anche quelli ufficialmente abbandonati, che ha dato vita alla Carrera GT. Il progetto era avvolto nel segreto. Due ore prima dell'apertura del salone dell'auto di Parigi, il 28 settembre 2000, giornalisti selezionati sono stati invitati a una presentazione privata alle 6 del mattino al Museo del Louvre. Non avevano idea di cosa avrebbero visto, ma era stato loro promesso che ne sarebbe valsa la pena alzarsi. Si è rivelato essere un film del due volte campione del mondo di rally Walter Rohrl che sfrecciava con la concept CGT attraverso il deserto del Nevada, seguito da un passo fuori con gli occhi annebbiati per osservare Rohrl nella vita reale mentre usava le sue abilità saltellanti pilotando la CGT sui ciottoli bagnati. degli Champs-Élysées.

Da lontano sembrava una specie di Boxster ingrandita, ma quando si accendeva il motore le orecchie ti dicevano che non era quella. L'overbore di 2 mm del V10 a carter secco ha aumentato i 5.500 cc del concept fino a una nuova capacità di produzione di 5.733 cc, aumentando la potenza massima da 550 CV a 612 CV. La coppia massima è stata leggermente ridotta da 443 lb ft a 435 lb ft, mentre il peso è aumentato da 1.250 kg a 1.380 kg, ancora piuttosto leggero.

In breve, la CGT era un'auto da strada con monoscocca in fibra di carbonio, motore centrale e trazione posteriore, con un V10 da urlo dietro la testa, un tempo da 0 a 100 miglia all'ora di 3,9 secondi e uno da 0 a 160 miglia all'ora di 7,4 secondi. Oggi è vista come una vera grande Porsche, guadagnandosi consensi per il suo telaio "vivo", la meravigliosa tattilità dei suoi comandi e l'urlo agghiacciante del suo motore. È stata la prima vettura di serie ad avere un telaio monoscocca in plastica rinforzata con fibra di carbonio. I componenti principali del telaio (costruiti dalle stesse persone che realizzarono la Enzo per la Ferrari) pesavano meno di 100 kg, ma la CGT era più rigida della 911 RSR da corsa nonostante non avesse un tetto convenzionale per irrigidire il tutto.

Alcuni degli elementi del concept, come i supporti laterali del sedile ribaltabile e il supporto per fotocamera pop-up in alluminio squisitamente realizzato tra i sedili, non sono stati messi in produzione, ma non mancavano altre cose su cui sbavare come gare di corsa. sospensioni interne in stile con ammortizzatori azionati da aste di spinta.

Nonostante il suo esotismo, tuttavia, la CGT non ebbe un successo immediato. In effetti c'era qualche dubbio sulla sua realizzazione. Porsche dichiarò nel 2000 che se avessero ricevuto 500 ordini sarebbero andati avanti, nel qual caso avrebbero puntato al lancio al salone di Ginevra nel 2003 con consegne a partire dal 2004.

In effetti furono ricevuti abbastanza ordini, quindi andarono avanti. Si parlava di produrre 1.000 e poi 1.500 auto. La stampa nel 2000 prevedeva un prezzo di vendita in Germania di poco inferiore a 220.000 sterline, ma quando le auto iniziarono ad essere consegnate nel 2004 il prezzo di listino era di 452.000 euro, ovvero 330.000 sterline nel Regno Unito. Non sembra molto adesso, con il senno di poi, ma il fatto è che l'interesse per l'auto è stato relativamente basso durante l'intero ciclo di produzione di tre anni. L'ammissione di Röhrl, poco prima della messa in vendita, che era stata la prima macchina che avesse mai guidato a spaventarlo, probabilmente non ha aiutato ad aumentare le adesioni.

Quando la produzione si fermò nel maggio 2006, ufficialmente a causa dell'arrivo di normative più severe sugli airbag negli Stati Uniti, il conteggio finale fu di 1.270 automobili. A quel tempo i valori della CGT erano effettivamente in calo. A un certo punto sono scesi a non più di £ 200.000.