Targhette diverse, aspettative diverse

Potrebbe essere un modo per risolvere la frizione del convertitore di coppia su una Honda o un problema di mancata accensione su una Subaru, ma sempre più soluzioni per i veicoli non sono parti ma programmazione. Queste soluzioni software non sono per le auto parcheggiate nei parcheggi del concessionario o ancora in garanzia, ma per i veicoli che arrivano al tuo negozio.

Indipendentemente dalla targa o dalla riparazione, l'unica cosa che accomuna tutti i veicoli asiatici è che la tensione del sistema deve rimanere in un intervallo specifico durante la procedura di reflash. Riconoscere tale intervallo può essere la sfida.

Honda è uno dei produttori meno preoccupati per le tensioni del sistema quando si tratta di reflashing. Nel comunicato informativo di servizio 01-023 rilasciato il 24 gennaio 2020, Honda delinea le migliori pratiche e strumenti per la riprogrammazione:

•Assicurarsi che la batteria da 12 volt sia completamente carica prima di avviare un aggiornamento.

•Collegare una batteria jumper completamente carica al veicolo e lasciarla collegata durante l'intera procedura per mantenere la tensione costante.

•Se la batteria da 12 volt del veicolo scende al di sotto di 10 volt durante l'aggiornamento, la barra di stato di programmazione potrebbe superare il 100% oppure lo strumento di riprogrammazione potrebbe visualizzare un messaggio di errore.

•Non utilizzare la stazione diagnostica batteria GR8 perché il veicolo richiede una corrente elettrica costante.

Se si verifica un problema durante la riprogrammazione, mantenere l'accensione su ON e procedere come segue per ridurre al minimo le possibilità di danneggiare l'unità di controllo/modulo.

Anche se Honda non consiglia un intervallo di tensione o un alimentatore di reflash, l'utilizzo di un alimentatore può ridurre le possibilità che un motorino di avviamento urtato, un interruttore del finestrino o le luci automatiche possano interrompere una sessione di reflashing.

Nel 2012, con TSB NTB12-091, Nissan ha emesso le seguenti linee guida:

"Assicurarsi che il caricabatterie (Nissan consiglia il GR-8) sia collegato saldamente alla batteria. Assicurarsi che la tensione della batteria rimanga tra 12,0 V e 15,5 V durante la programmazione. Se la tensione della batteria esce da questo intervallo durante la programmazione, l'ECM potrebbe essere danneggiato."

Se hai acquistato un alimentatore reflash, impostare la tensione tra 13 e 14 volt ti darà un ampio margine di errore se succede qualcosa che può abbassare la tensione del sistema.

Il 20 agosto 2020, KIA ha pubblicato la campagna di servizio SC176 per aggiornare il software della ECU sui modelli Soul 2012-2016. Nei documenti, KIA pubblica le sue linee guida sulla potenza di reflashing:

•È necessaria una batteria completamente carica prima che possa avvenire l'aggiornamento dell'ECU.

• Si consiglia di utilizzare il sistema Midtronics GR8-1299 in modalità ECU durante la ricarica. NON collegare nessun altro caricabatteria al veicolo durante l'aggiornamento della ECU.

• Tutti gli aggiornamenti della ECU devono essere eseguiti con la chiave di accensione in posizione ON. Fare attenzione a non scollegare il VCI-II collegato al veicolo durante la procedura di aggiornamento della ECU.

• NON avviare il motore durante l'aggiornamento della ECU. NON girare la chiave di accensione su OFF né interrompere l'alimentazione durante l'aggiornamento della ECU.

Il caricabatterie diagnostico serie Midtronics GR8-1200 funge anche da alimentatore di ricarica. È uno strumento consigliato per molti OEM. Il GR8 mantiene la tensione del sistema a 13,5 volt. KIA ha altri consigli di reflash per altri modelli. È sempre una buona pratica controllare le procedure e i TSB per scoprire cosa è necessario per mantenere la tensione del sistema in un intervallo specifico.

Nel 2019, Toyota ha rivisto il T-SB-0134-16 intitolato "Procedure Flash di riprogrammazione della ECU". Le revisioni includevano l'elenco di una tensione di sistema di 13,5 volt utilizzando un alimentatore. Toyota afferma che se non viene utilizzato un caricabatterie/alimentatore, potrebbero verificarsi danni ai moduli.

Subaru ha emesso il TSB 06-77-20 il 2 giugno 2020 riguardante la riprogrammazione del modulo di dinamica del veicolo. La guida di Subaru è:

•Verificare che tutti i carichi elettrici quali luci, audio, HVAC, riscaldatori dei sedili e sbrinatore posteriore siano tutti spenti prima di impostare il caricabatterie per la modalità di alimentazione.