Perché il sistema di climatizzazione della mia auto emette aria calda?

Di Giovanni Paolo

Q. Sono in pensione e la mia Toyota Camry del 2012 non è guidata molto. Ho dei problemi con il mio condizionatore che manda aria calda. Il rivenditore non è riuscito a trovare un problema. Normalmente tengo il serbatoio del gas pieno per circa un quarto. Ho riempito il serbatoio e questo sembra aver risolto il problema dell'aria condizionata. Le prestazioni del condizionatore potrebbero essere direttamente correlate al volume di gas nel serbatoio?

UN. I due non dovrebbero avere nulla a che fare l'uno con l'altro. Sospetto che ci sia una porta di miscelazione dell'aria bloccata che, per qualsiasi motivo, si è bloccata e poi si è chiusa consentendo all'aria fredda di entrare nella cabina. Se il concessionario che ha controllato la tua auto avesse semplicemente controllato il funzionamento e la pressione del compressore AC, e non la temperatura del condotto dell'aria, avrebbe presunto che il sistema funzionasse normalmente.

Q. Nel 2006, avevo una Jetta GLI con un motore turbo 2.0 sorprendentemente fluido che produceva 200 cavalli, sebbene richiedesse carburante premium. Qualche mese fa ho acquistato una Lincoln MKZ AWD a basso chilometraggio, anch'essa con un motore 2.0 turbo che eroga 240 cavalli. Trovo che sia sorprendentemente veloce e utilizzi gas normale. La copertura del motore dice Lincoln, ma credo che in altre applicazioni sia un Ecoboost. Come fanno a produrre più cavalli e a farlo con carburante normale?

UN. Più aria equivale a più potenza. Se il turbocompressore funziona a una pressione di sovralimentazione più elevata, produrrà più potenza. La tipica pressione di sovralimentazione VW è 7-11 PSI e la pressione Ford Ecoboost arriva fino a 17 libbre di sovralimentazione. Se si aggiunge l'eliminazione dell'aria (la velocità con cui l'aria entra ed esce dal motore), la fasatura del motore e l'erogazione del carburante, la compressione, la potenza e la coppia possono cambiare drasticamente. È questa combinazione di fasatura del motore, sensori, design del motore e design del turbocompressore che può consentire una potenza più elevata pur utilizzando carburante a 87 ottani.

Q. Ho una Mazda CX-5 del 2016 con 78.000 miglia. Recentemente, l'auto ha iniziato improvvisamente a tremare, a scoppiettare e a non avere più potenza. A quanto pare, la bobina della candela si è guastata. Mi è stato detto che le candele devono essere sostituite a 75.000 miglia e che le candele usurate causano il guasto della bobina. Li ho sostituiti così come la bobina guasta. Dovrei preoccuparmi che ciò possa ripetersi con le altre tre bobine originali? Quando ciò accade, l’auto è quasi impossibile da guidare.

UN. Il concessionario ha ragione: le candele dovevano essere sostituite a 75.000 miglia. Ed è possibile che le candele usurate possano causare guasti alla bobina di accensione. Se la bobina di accensione si guasta a causa di una candela usurata, potrebbe trattarsi di una situazione unica. Tuttavia, se fossi in me, e anche con la mia natura frugale (ok, economica), e pianificassi di tenere il veicolo, sostituirei le tre bobine per evitare problemi futuri.

Q. Ho una Volkswagen CC Sport del 2009 con 65.000 miglia. È in buone condizioni, con molti pezzi nuovi, è ben tenuta e marcia bene. La spia del motore di controllo è accesa e, dopo essere stata ripristinata da un meccanico, si accende nuovamente. Questo problema sta causando problemi nell'ispezione del mio veicolo. Il concessionario ha effettuato alcune riparazioni a un separatore d'olio. Inoltre, il rivenditore afferma che c'è una perdita nella guarnizione principale la cui riparazione potrebbe costare fino a 2.000 dollari. Siamo anziani e non possiamo permettercelo. Ho bisogno che la spia del motore sia spenta per far controllare l'auto. Puoi aiutarci?

UN. La perdita d'olio non ha nulla a che fare con la spia di controllo del motore. A questo punto controllerei l'olio ogni settimana in modo da poter determinare quando è necessario aggiungere olio. La spia del motore di controllo è accesa perché uno dei sensori sta leggendo al di fuori dei suoi limiti. Il separatore d'olio è un indizio. Potrebbe esserci una perdita nel sistema che causa una condizione di funzionamento snello. Se uno dei sigilli perde, travolgerà il sistema PCV, farà sì che l'auto magra e provochi l'accensione della spia del motore di controllo. Il ripristino della spia del motore di controllo senza eseguire ulteriori riparazioni garantirà che la spia si riaccenda.

John Paul è il medico automobilistico della AAA Northeast. Ha oltre 40 anni di esperienza nel settore automobilistico ed è un tecnico esperto certificato ASE. Invia un'e-mail con la domanda sulla tua auto a [e-mail protetta]. Ascolta il podcast di Car Doctor su johnfpaul.podbean.com.