10 fantastiche auto dei primi anni 2000 notoriamente inaffidabili

Nel mezzo dei progressi rivoluzionari dei primi anni 2000, alcune case automobilistiche costruirono auto straordinarie con un avvertimento importante; scarsa affidabilità.

La nostalgia automobilistica degli anni ’90 è una forza potente che fa salire alle stelle i prezzi delle auto usate di quel decennio. Di conseguenza, sempre più appassionati stanno spostando la domanda verso le auto storiche dei primi anni 2000 che hanno inaugurato il 21° secolo. Oltre allo stile, gli anni 2000, estremamente innovativi, hanno visto progressi rivoluzionari come la trasmissione a doppia frizione, il turbocompressore avanzato, il monitoraggio della pressione dei pneumatici, la navigazione GPS, il controllo della velocità basato su radar e le telecamere per la retromarcia.

Tuttavia, mentre alcune case automobilistiche hanno scommesso e fatto passi da gigante nel nuovo millennio, altre sono state lente nel cambiare il loro approccio. Questi cambiamenti comportarono colossali guasti automobilistici con motori difettosi, trasmissioni goffe e pessima qualità costruttiva. Se non sei diffidente nei confronti delle carenze di affidabilità di queste auto apparentemente fantastiche, potresti spararti ai piedi.

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Nissan ha costruito l'Altima di terza generazione sulla piattaforma FF-L, un telaio unico progettato per il mercato nordamericano senza un modello equivalente in Giappone. Prodotta dal 2002 al 2006, la terza generazione di Nissan Altima è stata la prima a offrire un motore V6 da 3,5 litri oltre al motore standard a quattro cilindri da 2,5 litri.

Sfortunatamente per Nissan, i modelli Altima del 2002 e del 2003 soffrono di un prematuro arrugginimento delle assi del pavimento, che ha portato a numerose denunce e ad un'azione legale collettiva. Inoltre, i primi due anni dell'Altima di terza generazione sono soggetti a guasti al convertitore catalitico, consumo eccessivo di olio, problemi alla pompa del carburante e complicazioni al sistema di scarico.

L'iconica Cadillac DeVille si è guadagnata il titolo di una delle targhette più longeve nella storia della General Motors, abbracciando ben otto generazioni dal 1958. Sfortunatamente, l'ultima generazione di DeVille è stata un'ingiustizia nei confronti della lunga eredità del modello come pioniere dello stile e lusso.

L'iterazione del 2001 è in particolare uno degli anni modello più inaffidabili per la Cadillac DeVille, registrando 51 reclami che coinvolgono il gruppo propulsore, gli accessori interni, i parabrezza, i sistemi elettrici e di raffreddamento. Il problematico propulsore della DeVille è soggetto a perdite di olio, guasti al sensore di posizione dell'albero motore, surriscaldamento del motore, mancate accensioni dovute al guasto della bobina di accensione e consumo eccessivo di olio motore.

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Chrysler ha prodotto la Sebring di medie dimensioni con carrozzeria berlina, coupé e decappottabile. Indipendentemente dalla configurazione, la Sebring piaceva alla maggioranza con il suo incredibile linguaggio di design, ma i problemi significativi con il motore da 2,7 litri la rendevano una proposta dolce-amara.

Dal 2001 al 2005, la Sebring ha avuto problemi cronici di perdite di olio che creavano morchie nel motore e causavano guasti completi al motore. Sfortunatamente, questo problema frustrante si accumula nel tempo, portando alla fine a costose riparazioni.

L’elegante Solstice era uno dei canti del cigno della Pontiac, un modello di produzione affrettata che alla fine non riuscì a essere all’altezza del suo bell’aspetto. Le opzioni del motore includevano un Ecotec LE5 a quattro cilindri in linea da 2,4 litri da 177 CV e un quattro cilindri in linea turbo da 2,0 litri da 260 CV montato nella versione GXP.

Sfortunatamente, un difetto nell’interruttore di accensione rende la Solstice un’auto inaffidabile e soggetta a ogni tipo di situazione pericolosa. Oltre alla disattivazione completa dell'airbag e all'improvvisa perdita di potenza, la Pontiac Solstice ha un collettore in ghisa monopezzo nel vano motore soggetto a ruggine e screpolature, che causano suoni fastidiosi e perdite di fumi di scarico.

Chevrolet ha avuto diversi insuccessi nel corso degli anni, ma pochissimi modelli hanno mancato l'obiettivo e hanno avuto a malapena lo stesso impatto della Cobalt. La Cobalt, incredibilmente media, era disponibile con un quattro cilindri da 2,2 litri da 145 CV, mentre il modello ad alte prestazioni SS vantava un motore da 2,0 litri da 203 CV che Chevrolet successivamente aggiornò a 260 CV.