Perché la Mazda RX difettosa

La Mazda RX-8 fu una triste fine per la produzione tradizionale di motori rotativi, con vari problemi che ostacolarono gravemente l'auto sportiva giapponese.

Mazda sono stati per molti anni i re del mondo dei motori rotativi. Forse il più famoso è l'RX-7, apparso per la prima volta nel 1978 e rimasto in produzione fino al 2002. Il successore dell'RX-7 fu l'altrettanto sorprendente RX-8, unauto sportiva ciò avrebbe dovuto mantenere la forte corsa delle rotative Mazda. Tuttavia, l’RX-8 ha quasi segnato la fine dei motori rotativi Mazda, che solo ora stanno tornando come parte di un range extender.

La RX-8 era un'auto sportiva difettosa che, in realtà, avrebbe dovuto andare molto meglio. È un'auto che non ottiene il credito che merita a causa di quei problemi che mettono in ombra quanto potrebbe essere solida come prestazione. La RX-8 sarebbe però diventata l'ultima auto sportiva Mazda rotativa, poiché l'azienda continuava a concentrarsi sulla MX-5.

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L'RX-8 aveva difetti fondamentali per quanto riguarda il motore rotativo. Il principale tra questi erano i problemi con il consumo di petrolio. O meglio, la mancanza di iniezione di olio grazie ai primi flash della ECU. Tuttavia, quando questi motori raggiunsero la soglia delle 30.000 miglia, le cose iniziarono davvero ad andare storte. Ciò è avvenuto grazie al guasto delle bobine di accensione quando i motori si avvicinavano a quella parte della loro vita. Mazda lo imparerebbe nel modo più duro. I motori furono presto sostituiti inutilmente, nonostante solo le bobine necessitassero di rettifica.

Anche il consumo di carburante era un grosso problema con il motore a doppio rotore dell'RX-8. Anche il convertitore catalitico era soggetto a guasti sull'RX-8 e avrebbe dovuto essere sostituito a un costo piuttosto elevato. L'accelerazione a scatti è stata un fattore primario nel guasto dei convertitori. Una volta risolti i problemi della bobina e con il reflash della ECU, i motori potrebbero essere abbastanza affidabili. Ma non è stata l'affidabilità a uccidere l'RX-8. Il problema più grande per l’auto sportiva Mazda erano i problemi di emissioni che avrebbero continuato a rovinarla. Alla fine, Mazda ha interrotto la produzione dell'RX-8.

Mazda avrebbe rimosso la RX-8 dalla vendita nel 2012 poiché l'auto non riusciva a soddisfare i nuovi standard sulle emissioni. Le emissioni potrebbero aumentare a causa di un guasto del catalizzatore. Ma anche a causa dello scarso consumo di carburante del motore. Gli standard sulle emissioni sono diventati sempre più severi e alla fine avrebbero ridotto l’RX-8 a livello globale. A questo punto, erano stati ampiamente segnalati ulteriori problemi con l'auto sportiva. Mazda ha richiamato oltre 15.000 esemplari di RX-8 costruiti tra il 2003 e il 2004. Questo richiamo era dovuto a un problema al sistema di scarico.

Questo problema porterebbe a una perdita di carburante, poiché le parti attorno allo scarico si scioglierebbero e danneggerebbero il serbatoio del carburante. Un cuscinetto termico isolante sul serbatoio del carburante risolverebbe questo problema. Forse il problema più spaventoso di tutti erano i problemi del servosterzo. I proprietari in passato hanno riferito di come il servosterzo dell'RX-8 possa entrare e uscire in modo casuale. Questo nonostante le connessioni sembrino pulite e strette. Quindi l'elenco dei problemi per l'RX-8 continuava all'infinito. Non sorprende quindi che nel 2012 Mazda abbia interrotto definitivamente la produzione dell’auto.

La RX-8 segna l'ultima volta che Mazda ha utilizzato un motore rotativo in un'auto per la sua propulsione principale. Eppure, nonostante tutto ciò, il motore rotativo non è morto. Il rotante tornerà nel 2023, questa volta all'interno dell'MX-30. Il rotante deve essere utilizzato con un generatore elettrico e la sua funzione principale è quella di fungere da range extender. L'MX-30 ha sofferto con la sua autonomia nel corso degli anni, ma questo potrebbe risolvere il problema. Quindi, chiaramente, c'è ancora un po' di amore in Mazda per il motore rotativo.

Tuttavia, ovviamente non alimenta l'MX-30 in modo definitivo. Ciò dipenderà comunque dal suo normale propulsore ICE e dalla potenza elettrica aggiuntiva. Il motore stesso è un motore a rotore singolo da 830 cc, nascosto sotto il cofano dell'MX-30 per mantenere carica la batteria elettrica. E' sicuramente un modo innovativo per ampliare la gamma dei veicoli.